ボーイング「ちょちょいのちょいで失速防止ソフト修正したから!絶対に安全だから!信じてお願い!」

1: 名無しさん@涙目です。(空) [FR] 2019/04/04(木) 10:03:30.92 ID:Q5ZB5vSk0● BE:842343564-2BP(2000)

sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif
米ボーイング、修正ソフトでデモ飛行 数週間以内に当局に報告
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190404-00000031-reut-m_est

[3日 ロイター] - 米航空機大手ボーイング<BA.N>は3日、修正された自動失速防止システムのソフトウエア「MCAS」のデモ飛行を「737MAX7」型機で行ったと発表した。デニース・ミュレンバーグ最高経営責任者(CEO)も参加したという。

「MCAS」は一定の状況において失速を防ぐために自動的に機首を押し下げるシステムで、エチオピア航空と昨年のライオンエアでの墜落事故の原因究明捜査で当局が注目している。2件の事故で墜落したのはボーイングの「737MAX8」型機で、操縦室の機能などは今回デモを行った「737MAX7」型機とほぼ同じ。

ボーイングは、ソフトの修正は計画通りに行ったとし、さらに試験とデモ飛行を実施し、数週間以内に米連邦航空局(FAA)に最新の状況を報告すると説明した。


40: 名無しさん@涙目です。(茸) [GB] 2019/04/04(木) 11:56:17.49 ID:kbTWGLEJ0

>>1
ボーイングですらこれか。三菱のMRJなら悉く爆発空中分解しているレベルだろうな。


82: 名無しさん@涙目です。(新疆ウイグル自治区) [ニダ] 2019/04/04(木) 15:13:15.83 ID:T8Loi9tM0

>>40
三菱なら大丈夫に決まってるだろ
落ちることはありえん。

飛ばねえんだから


112: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2019/04/05(金) 11:05:16.11 ID:cz6F3ue/0

>>82
帝国重工は船も飛行機も駄目だな


2: 名無しさん@涙目です。(茸) [BR] 2019/04/04(木) 10:05:32.88 ID:MsUfVYbO0

頭上げろ


3: 名無しさん@涙目です。(関東・甲信越) [US] 2019/04/04(木) 10:05:58.19 ID:7o/kJg+qO

あったま下げろ


4: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US] 2019/04/04(木) 10:07:03.16 ID:xCEI/Z2o0

これって特殊機能を緊急停止させるマニュアルを頭に入れてなかったパイロットの責任にされんのか?


8: 名無しさん@涙目です。(禿) [KR] 2019/04/04(木) 10:11:47.19 ID:WavxDDZs0

>>4
違う
この特殊機能は手動で緊急停止しても
自動でオンになる仕様だった

パイロットがいくら緊急停止を繰り返しても回避不可能という
意味がわからないシステム


18: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US] 2019/04/04(木) 10:35:06.13 ID:VsxVmjZa0

>>8
単純にOFFの状態で失速警報を検知したらONになるってプログラムにして
手動でOFFにしたか?というフラグ参照する仕組みが無かったんだな
システム開発あるあるだわ


67: 名無しさん@涙目です。(愛知県) [MY] 2019/04/04(木) 13:14:02.91 ID:YaEFJ7vh0

>>18
PG「仕様書通りです」


64: 名無しさん@涙目です。(空) [CN] 2019/04/04(木) 13:00:11.32 ID:Y1rM4jrQ0

>>8
マジか
完全殺人だな


65: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2019/04/04(木) 13:01:34.44 ID:olUZsQQF0

>>8
うーん、20~30年前にフランスのエアバスだったかに同じようなシステムが原因で名古屋空港かどこか日本の空港で墜落事故起きなかったか?
なぜ同じようなシステムミス起こすんだ?


68: 名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ] 2019/04/04(木) 13:15:56.55 ID:6Q/KpJ4G0

>>65
あっちはパイロットの操作ミスもあったそうだけど
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/中華航空140便墜落事故
通常の旅客機の賠償制限を超える判決が出て、中華航空もそれを受け入れたとある

なおこの名古屋の事故の生存者に1人ヨーロッパの人がいたそうだが、
帰国にあたりどうしても飛行機に乗れず船便で帰ったそうだ、そりゃそうか


71: 68(庭) [ニダ] 2019/04/04(木) 13:22:04.30 ID:6Q/KpJ4G0

>>68
あれ、生存者にヨーロッパ人いない
別の事故と勘違いしたみたい


81: 名無しさん@涙目です。(禿) [US] 2019/04/04(木) 15:07:39.61 ID:zBzcI44Z0

>>8
if (MCAS.enabled == false) {
 MCAS.enabled = true;
}

これだな


83: 名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ] 2019/04/04(木) 15:38:34.68 ID:CyeKgiH70

>>81
//停止イベント発生

if (MCAS.enabled == true) {
 ;
}

この可能性もある


84: 名無しさん@涙目です。(茸) [MA] 2019/04/04(木) 16:04:44.19 ID:q53lYiEZ0

>>83
//停止イベント発生

if (MCAS.enabled = true) {
 ;
}


あっ・・・(察し


91: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2019/04/04(木) 19:02:36.68 ID:EY9K3fWs0

>>8
これかわいそうだよ
エチオピアの方だったか、パイロットは離陸後すぐにスイッチ切ったのにコントロールできなくて落ちた。


105: 名無しさん@涙目です。(東京都) [JP] 2019/04/05(金) 02:14:39.47 ID:CbrXrQGL0

>>8
ボーイングって本来そういう設計思想じゃなかったはずなのに


119: 名無しさん@涙目です。(catv?) [JP] 2019/04/05(金) 15:46:59.68 ID:z4THv4Jg0

>>8
勘違いしてるようだがそんなことない
前日に同じ期待で別のパイロットはMCASを切って手動で操作で回復してる
事故は二件ともパイロットがMCASが動作してるの気が付かないで
失速防止装置が機首下げしたらパイロットが機首を上げるをひたすら繰り返して墜落してる


121: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US] 2019/04/05(金) 16:40:33.71 ID:+pKV6dwT0

>>119
手動でMCASオフにしても
トリムコントロールと連動して勝手にオンになったので
24回オフにしても機首が下がったまま墜落
ttps://gigazine.net/news/20190327-boeing-737-max-8-mcas-error/


124: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US] 2019/04/05(金) 18:33:12.22 ID:Ee5HT7JI0

>>121
それMCASの制御自体はオフにしてないでしょ
あくまで一時停止
操縦桿のトリムスイッチを押すと5秒間作動停止する
5秒後にまた異常値を拾ってMCASの機首下げが始まる
これの繰り返し
本当に止めるには大元のスイッチを切る必要がある


127: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [ニダ] 2019/04/05(金) 20:34:40.86 ID:HdZRfuiS0

>>124
車輪を下ろしたまま、機種上げ出来ずにどうせいと。


5: 名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ] 2019/04/04(木) 10:07:09.56 ID:2q5ysdn00

頭はげろ


6: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [JP] 2019/04/04(木) 10:07:41.46 ID:WNgEtdKj0

ベストセラー機の最新版だからな
売れなくなったらボーイングが傾く


7: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US] 2019/04/04(木) 10:10:22.39 ID:ZsehVABp0

賠償はどうなってんのよ


9: 名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ] 2019/04/04(木) 10:13:09.82 ID:6Q/KpJ4G0

全てのフライトにボーイング勤続1年以上の社員を乗せろ


10: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2019/04/04(木) 10:13:33.30 ID:oUjOenrP0

単純な機械的な不具合の問題じゃなくて、
ボーイングの安全思想そのものの信頼出来ないって話だからな。
緊急時にパイロットの入力を妨げる設計思想の飛行機なんか誰も欲しくないわ。


15: 名無しさん@涙目です。(オーストラリア) [US] 2019/04/04(木) 10:28:27.66 ID:0U0JLKNP0

>>10
今の航空機事故はヒューマンエラーが原因で機械的な要因がほぼほぼ無くなっているから仕方ないよね。


19: 名無しさん@涙目です。(愛知県) [JP] 2019/04/04(木) 10:35:16.06 ID:RUDpXlBr0

>>15
【航空】エチオピアでボーイング最新鋭小型機が墜落、157人死亡した事故 センサーに鳥が衝突か
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1554340469/


51: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2019/04/04(木) 12:14:25.48 ID:oUjOenrP0

>>15
お前みたいなバカがボーイングの上層部にいたということだろうな。
ヒューマンエラーの意味を根本から理解していない。
名古屋空港エアバス墜落でググってみろ


53: 名無しさん@涙目です。(庭) [MA] 2019/04/04(木) 12:18:18.97 ID:grPwoKUB0

>>51
いや機械はプログラムに従っただけで、プログラムを書いた人間が悪い。
機械はミスしない。プログラムを書いた人間が見落としたりしてミスしてるんだ。

機械のミス的には、CPUの動作エラーも考えられるけども、今回もその名古屋もプログラムが甘い


74: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2019/04/04(木) 13:40:23.64 ID:oUjOenrP0

>>53
アホすぎて説明する気にもならんが、フールプルーフで調べてみろ
ま、理解できんだろうな


76: 名無しさん@涙目です。(庭) [MA] 2019/04/04(木) 13:48:15.68 ID:grPwoKUB0

>>74
だから人のミスの話だろ。機械が間違うものと想定してフールプルーフは必要ない


77: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2019/04/04(木) 13:50:37.21 ID:oUjOenrP0

>>76
うん、理解してないね


78: 名無しさん@涙目です。(庭) [MA] 2019/04/04(木) 13:53:43.81 ID:grPwoKUB0

>>77お前が、何を問題にしてるのか分からん。どう考えてもプログラムの欠陥じゃん。プログラム書いた奴が悪いんじゃねーの?


80: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US] 2019/04/04(木) 14:43:21.82 ID:enntok0V0

>>78
それはヒューマンエラーじゃないの?


85: 名無しさん@涙目です。(WiMAX) [US] 2019/04/04(木) 16:14:15.88 ID:aUsSE23A0

>>80
それはsystematic failureだったかな


20: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US] 2019/04/04(木) 10:35:36.95 ID:VsxVmjZa0

>>10
エアバス「そ、そうだな」


11: 名無しさん@涙目です。(静岡県) [ニダ] 2019/04/04(木) 10:14:12.41 ID:Vzc8O6gN0

プログラムに余分なスペースがあってそれを削除しただけとか
だったら怖いな


35: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [JP] 2019/04/04(木) 11:18:34.78 ID:bxDQJEyn0

>>11
ピリオド1個消しただけじゃね?


12: 名無しさん@涙目です。(福井県) [FR] 2019/04/04(木) 10:14:44.77 ID:6vHxO61e0

まずCEOはじめ幹部全員で乗って貰おうか!


13: テスト(庭) [CN] 2019/04/04(木) 10:18:42.45 ID:EZylVRWm0

>>1


14: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2019/04/04(木) 10:22:08.42 ID:hyKw9bq50

ANA「予定通り買います!」


16: 名無しさん@涙目です。(新疆ウイグル自治区) [US] 2019/04/04(木) 10:31:07.51 ID:jh95l+JG0

ボーイングの役員が全員乗って世界中に説明に回れよ


17: 名無しさん@涙目です。(空) [US] 2019/04/04(木) 10:32:46.54 ID:Zn1vu2qx0

もともと機体のバランスがおかしいから
いくら修正しても無駄


33: 名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ] 2019/04/04(木) 11:03:28.21 ID:6Q/KpJ4G0

>>17
でもほらX-29みたいに本質的に不安定なのをコンピュータ制御で無理やり飛ばしてたのあったじゃん

実験機と量産旅客機を比べるなという反論は認める


63: 名無しさん@涙目です。(庭) [CN] 2019/04/04(木) 12:51:36.29 ID:VyfPmYup0

>>33
Bー2とかモロにそうだな


75: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2019/04/04(木) 13:42:21.69 ID:oUjOenrP0

>>63
第3世代以降の戦闘も全部そうだよ。
静的安定性より機動性を重視した結果、常にコンピュータによる姿勢制御アシストをしないと真っ直ぐに飛ばないぐらい不安定。


21: 名無しさん@涙目です。(福岡県) [CN] 2019/04/04(木) 10:35:47.24 ID:0Htx6OGn0

ボーイングは最終的に機械が正しい派だっけ?
どっかは最終的には人間が正しいという設計思想だった気がする。


27: 名無しさん@涙目です。(dion軍) [ニダ] 2019/04/04(木) 10:50:58.72 ID:3/Dl3iYV0

>>21
エアバスとボーイングの設計思想の違いだね


29: 名無しさん@涙目です。(禿) [US] 2019/04/04(木) 10:55:08.57 ID:pcZqv68W0

>>27
この場合、人間を信用しないのはエアバス。
中華航空ゴーアラウンド事故はエアバス。
今回のはボーイングがエアバス的アシスト機能を付けて起きた。


34: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US] 2019/04/04(木) 11:10:02.91 ID:VsxVmjZa0

>>27
機械を優先するのはエアバスだぞ
ボーイングは機械が何かしてても人間が違うことをしようとすると自動OFFにしてきた


39: 名無しさん@涙目です。(禿) [US] 2019/04/04(木) 11:46:45.45 ID:O+ykO/UE0

>>21
間違ってたらスマソだが、逆じゃね?
エアバスがマシンは正確だ!だから人間は介入させんw
だった気が・・・


52: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2019/04/04(木) 12:15:33.86 ID:oUjOenrP0

>>21
それエアバス
機械優先システムが原因で墜落事故を起こしてから考え方を修正した。


22: 名無しさん@涙目です。(茸) [AU] 2019/04/04(木) 10:36:35.96 ID:HNRyAjm90

じゃあまずお前が乗れ


23: 名無しさん@涙目です。(禿) [US] 2019/04/04(木) 10:38:45.14 ID:pcZqv68W0

737だけで運用してるアメリカのサウスウエスト航空でも、同様の事が8件あったらしいな。
だけど、事前に予期できる注意事項として周知されてたからスタビライザートリムをカットして問題にならなかったとか。
航空会社の良し悪しはマジで大きいぞ


24: 名無しさん@涙目です。(禿) [US] 2019/04/04(木) 10:40:19.64 ID:pcZqv68W0

ていうか、自分の乗る機種で起きたライオンエアの問題に無関心なまま操縦してたエチオピア航空のパイロットのプロ意識の無さ、バカさに呆れるわ


49: 名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ] 2019/04/04(木) 12:07:56.98 ID:fGvx2uj30

>>24
危険だから仕事しませんて言うのか?


25: 名無しさん@涙目です。(空) [ニダ] 2019/04/04(木) 10:46:58.89 ID:TLga4jOc0

まだ原因調査中じゃないの?


26: 名無しさん@涙目です。(東京都) [CA] 2019/04/04(木) 10:50:42.00 ID:otEzI60t0

もともとでかいジェットエンジンで燃費改善しようと思ったら、従来とは機体バランスや特性が変わってしまったのを
ムリヤリMCASで制御しようと思ったけど、従来のボーイング機を操縦しているパイロットなら数秒しかOFFに出来ないって
教えなくても大丈夫じゃね?で済ませたボーイングがヒドイと思うw


28: 名無しさん@涙目です。(福岡県) [US] 2019/04/04(木) 10:52:15.36 ID:BF/zCt9d0

修正パッチを無料配布中!


30: 名無しさん@涙目です。(広島県) [US] 2019/04/04(木) 10:55:47.79 ID:7mQLb2Tz0

あんな落ち方したらなぁ
信じて欲しかったら、役員社員親族一同乗っけて100万時間飛ばないとな
それくらいもう、無理


31: 名無しさん@涙目です。(東京都) [CA] 2019/04/04(木) 10:56:00.50 ID:otEzI60t0

あと2系統ある仰角センサーのどちらかが異常な値が出てたらお知らせする機能はオプションですっていうモラルの無さ。
ちょいちょいの変更でそれぞれのセンサー値を表示したり、警告表示出せるんだけどすんごい高いんでしょうねーw


32: 名無しさん@涙目です。(禿) [TW] 2019/04/04(木) 10:57:18.13 ID:DkRrIK/J0

完全に欠陥機だし
もうMAXと聞くと誰も乗りたくないよ


36: 名無しさん@涙目です。(カナダ) [US] 2019/04/04(木) 11:27:03.64 ID:kJolceQQ0

ピリオド多かったらコンパイル時エラーになるわ


37: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [ニダ] 2019/04/04(木) 11:38:18.33 ID:t5995NSD0

なんかエチオピアのは重要な計器センサーに鳥がぶつかって壊れたから
なんて報告書出たな
どんだけ貧弱なんだよ


38: 名無しさん@涙目です。(茸) [ニダ] 2019/04/04(木) 11:44:23.40 ID:vdLorPrn0

これ元々オプション装備だったんだろ?


41: 名無しさん@涙目です。(富山県) [AR] 2019/04/04(木) 11:56:37.57 ID:8eHWolin0

大事なのは検証なわけだが、実機でやりたいんだなw


42: 名無しさん@涙目です。(富山県) [AR] 2019/04/04(木) 11:57:19.87 ID:8eHWolin0

正式に原因を発表しないの?w


43: 名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [ES] 2019/04/04(木) 11:58:18.33 ID:6fUHzuX70

センサーもおかしいんじゃねーのか?


44: 名無しさん@涙目です。(庭) [MA] 2019/04/04(木) 11:58:44.29 ID:grPwoKUB0

デビューから短期間で二機墜落とか、異常事態な訳ですよ。
実績のない機体ですから、当面は乗らない方がよろし


45: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [JP] 2019/04/04(木) 11:59:49.00 ID:xWze6xOw0

失速しない代わりに減速も出来ないとか?


46: 名無しさん@涙目です。(茸) [DE] 2019/04/04(木) 12:00:00.95 ID:q7io0MnO0

お前んところの役員全員とトランプ乗せて1000時間くらいテスト飛行してからリリースしろよ


47: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2019/04/04(木) 12:00:26.44 ID:45DeAb/j0

MCASオフるにはアクチュエーターの電源落とせ、だっけ
無茶苦茶よな


48: 名無しさん@涙目です。(庭) [MA] 2019/04/04(木) 12:00:28.26 ID:grPwoKUB0

機体のバランスおかしいの?
主翼から前にエンジンが飛び出た機体なんて、ほとんどそうじゃん


50: 名無しさん@涙目です。(庭) [MA] 2019/04/04(木) 12:14:10.20 ID:grPwoKUB0

機体のバランスおかしかったら、エンジン止まったら滑空できないやん。普通ならエンジン停止しても何十キロも進みながら近くの空港探せるやん。


54: 名無しさん@涙目です。(catv?) [JP] 2019/04/04(木) 12:24:57.45 ID:8DFYShEu0

メーデー メーデー!✈


55: 名無しさん@涙目です。(東京都) [ニダ] 2019/04/04(木) 12:28:02.82 ID:FVr00MZu0

>>54
来月やで


66: 名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ] 2019/04/04(木) 13:09:01.07 ID:6Q/KpJ4G0

>>54
ウィンスペクター、あぁあぁ~♪


56: 名無しさん@涙目です。(茸) [TR] 2019/04/04(木) 12:34:21.65 ID:zaX/gJL90

メーデーが楽しみ


57: 名無しさん@涙目です。(新疆ウイグル自治区) [US] 2019/04/04(木) 12:37:52.55 ID:FiyMoIqq0

そりゃ普通に離陸してたら突然失速だ~って機体が勝手に反応して
機首下がって、直そうとしてもいうこときかなかったら
機長はびっくりするわなぁ。
んでも こういうエラーの可能性については把握してて土人の国やら
格安航空でヒューマンエラーの実験してたかもしんないなw
エチオピアとインドネシアだっけ? アフリカ人とイスラムだしな。


58: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US] 2019/04/04(木) 12:39:57.28 ID:YlXdlzCZ0

アシスト切れたら飛ばせないんでしょ。そんな状況でアシストおかしくなったら詰みだわ。
こんな飛行機認可しちゃあかん。


59: 名無しさん@涙目です。(catv?) [CN] 2019/04/04(木) 12:40:07.59 ID:/0hr3cmu0

奥さん、JOJOいのJOYやで~


60: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [CN] 2019/04/04(木) 12:42:25.19 ID:bODJW2Km0

どうやっても墜落する飛行機ww


61: 名無しさん@涙目です。(福岡県) [CL] 2019/04/04(木) 12:44:07.83 ID:XXzONENH0

A320に乗ります


62: 名無しさん@涙目です。(庭) [FR] 2019/04/04(木) 12:49:34.28 ID:KQtvBc070

失速防止したら今度は止まらなくなりました
とか言わないよな


69: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2019/04/04(木) 13:17:42.80 ID:LhoP9S5n0

エチオピア機墜落は、バードストライクが原因、といってます。
注視したい。
木っ端みじんの残骸を見て落ち方が激しくそれが理解できない。
あの『ハドソン河の軌跡』もバードストライク。
その事故後の対策はなかったのか不思議だ。


70: 名無しさん@涙目です。(catv?) [JP] 2019/04/04(木) 13:21:25.06 ID:P4Rylh950

ピトー管にバードストライクなら映画ハッピーフライトだな


72: 名無しさん@涙目です。(中部地方) [JP] 2019/04/04(木) 13:23:27.79 ID:+M1UBRzx0

スマホも誤動作しやすいが、老人のアクセル踏み間違いと同じ扱いなんだろな


73: 名無しさん@涙目です。(禿) [FR] 2019/04/04(木) 13:33:00.39 ID:TnWQ06vR0

ソフトの失速監視ルーチンを削除すればOK


79: 名無しさん@涙目です。(庭) [MA] 2019/04/04(木) 14:01:02.11 ID:grPwoKUB0

ソフトウェアの欠陥をFAAはじめ多くの人が認識してたのに、甘く考えてソフトウェア改善を放置してたんだから、非難されて当たり前だな。
デビューから短期間で二機も墜落して多くの人命が失われた。


86: 名無しさん@涙目です。(アメリカ合衆国) [ニダ] 2019/04/04(木) 16:37:32.24 ID:AOwOtGfq0

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88: 名無しさん@涙目です。(インドネシア) [US] 2019/04/04(木) 17:11:04.40 ID:nA+w8PTy0

>>86
アイコン可愛いw
500円ついでに入れてみる


104: 名無しさん@涙目です。(新疆ウイグル自治区) [ES] 2019/04/04(木) 23:53:39.86 ID:KuJb9p0g0

>>86
>>88
おまえいっつも一つだけ好意的なレスつくのね


87: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2019/04/04(木) 16:43:49.42 ID:ndQnw/z00

ボーイングは怖い


89: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2019/04/04(木) 18:30:47.89 ID:ovTKfX410

デモ飛行なら迎え角センサをガムテで固定した上でやらないと


90: 名無しさん@涙目です。(東京都) [ニダ] 2019/04/04(木) 18:41:28.06 ID:Of+4k+eC0

奥さんのヌルヌルもちょちょいのちょいやで


92: 名無しさん@涙目です。(電脳都市フロンティア) [US] 2019/04/04(木) 19:13:42.48 ID:hV0I6BsV0

エアバスが制御優先でボーイングはパイロット優先だったのに方針変えたら事故ったのか?


93: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US] 2019/04/04(木) 19:53:51.95 ID:GjLiEZi30

ピトー管ってさ、バードストライクで折れて
田畑智子が慌てる事故が昔起きてたじゃん

今でもあんな何か当たると折れる形状なん?

ガンダムの頭部バルカンみたいな
流線型ボディに半埋め込み式の穴開いた設計では
計測出来ないん?(´・ω・`)


101: 名無しさん@涙目です。(東京都) [ニダ] 2019/04/04(木) 23:39:17.99 ID:Jz1UIKz30

>>93
猫の髭みたいなのがたくさん付いてるだろう。


116: 名無しさん@涙目です。(四国地方) [SE] 2019/04/05(金) 15:16:14.78 ID:wUj+uimo0

>>93
何本もついてて、1つが壊れても大丈夫。

つうか失速してないのに、失速と判断したシステムが欠陥品なんだろ。
で、離陸直後に勝手に頭下げるとかやめて欲しいわな。
離陸直後なら失速の対策的にはエンジン出力上げるしかねーだろ。頭下げるって


130: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US] 2019/04/05(金) 20:54:44.63 ID:9NndS5a20

>>116
そうじゃなくて、埋め込み方式が可能なら
そもそも折れる心配ゼロになるじゃん?

ピトー管の計測の仕組みを知らないから
埋め込みなんて不可能であって俺が
とんちんかんなこと言ってるのかを
自分は質問したんだけどな…

折れてもいいよう何本も付けてるよりも
折れる心配ゼロの方式を発明できないの?
って言う素人考えなんですけど…(´・ω・`)


94: 名無しさん@涙目です。(中国地方) [CN] 2019/04/04(木) 21:52:51.50 ID:Mk8tKQ7J0

機械のエラーから最短でも秒単位の猶予がある航空機の自動化でこれだからな
車の自動運転は時期尚早


95: 名無しさん@涙目です。(福岡県) [US] 2019/04/04(木) 21:54:54.57 ID:5P3e9mbq0

オスプレイより危険だからダメに決まってんじゃん


96: 名無しさん@涙目です。(catv?) [ヌコ] 2019/04/04(木) 21:54:56.72 ID:CiuNtr570

あんな後退翼で迎え角つけすぎたらあっという間にきりもみするだろ


97: 名無しさん@涙目です。(茸) [ES] 2019/04/04(木) 22:00:19.81 ID:Pn7sv8AP0

ニュースみたが失速防止装置を何度切っても勝手にONになるとかヤバすぎだろ
絶対墜落させる装置かよ


98: 名無しさん@涙目です。(神奈川県) [US] 2019/04/04(木) 22:04:53.27 ID:19D4NSHJ0



99: 名無しさん@涙目です。(福島県) [ニダ] 2019/04/04(木) 22:17:30.81 ID:aYIZrJIh0

>>98
ああお前の設計かぁ


100: 名無しさん@涙目です。(静岡県) [CY] 2019/04/04(木) 23:30:51.87 ID:2w4cJfuQ0

パパパのチョイナ


102: 名無しさん@涙目です。(東京都) [ニダ] 2019/04/04(木) 23:41:51.80 ID:Jz1UIKz30

ソフトの担当者が外部から来た人なのではないかと勘ぐってます。


103: 名無しさん@涙目です。(庭) [CN] 2019/04/04(木) 23:43:08.19 ID:67qT9zZL0

まさに人柱


106: 名無しさん@涙目です。(catv?) [JP] 2019/04/05(金) 02:16:45.69 ID:ZtXnGpjI0

ちょちょいのちょいってなんか懐かしい響きw


107: 名無しさん@涙目です。(東京都) [CN] 2019/04/05(金) 03:54:06.50 ID:nNXmUXpf0

これはそのまま信用していいんじゃないの

どっちにしても就航間もない機体にはトラブルは付き物なんだが
今回のは結果がドラスティック過ぎたな
通常はフェールセーフ乃至フォールトトレラント掛かっていて大事には至らないんだけど


108: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2019/04/05(金) 03:55:51.71 ID:pvxjne1i0

ボーっと飛行してもOKだからボーイング


109: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [ニダ] 2019/04/05(金) 05:50:50.04 ID:AvRnqTqh0

エチオピア航空のは鳥のせいにして幕引きかね
自然からは賠償金取れん


113: 68(庭) [ニダ] 2019/04/05(金) 11:27:43.43 ID:KGKKzAQ70

>>109
バードストライクという、よく発生する問題に対応できていないのは開発の問題になる

隕石が当たったとか、十数光年内の超新星爆発による放射線での誤作動みたいのなら別だけど


110: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2019/04/05(金) 06:18:31.67 ID:ZDPcOoVG0

文の最後にセミコロン入れてなかったんじゃね


111: 名無しさん@涙目です。(兵庫県) [CA] 2019/04/05(金) 07:35:28.94 ID:YjgvazDJ0

ストールするぞほんとうに


114: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US] 2019/04/05(金) 11:33:21.18 ID:jJLd/wst0

手動制御より自動制御を信用して優先するのってエアバスのイメージが強かったけど
ボーイングは方針変えたのか?


115: 名無しさん@涙目です。(アメリカ合衆国) [US] 2019/04/05(金) 12:54:44.96 ID:KFg/NLjE0

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これで五百円をゲット!     
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123: 名無しさん@涙目です。(アメリカ合衆国) [ニダ] 2019/04/05(金) 17:13:31.42 ID:/+3FD+vl0

>>115
これは良さそう
500円どうも


117: 名無しさん@涙目です。(四国地方) [SE] 2019/04/05(金) 15:27:27.50 ID:wUj+uimo0

でも飛んでる最中、緊急事態に機械が正しいのか、パイロットが正しいのか判断するのはとても難しい。

件数的にはパイロットが間違ってることが多い訳で、パイロットが迷ってわけがわからん時には、オートパイロットに入れたら姿勢安定する。って話もよく聞く。


今回はソフトウェアの欠陥な訳だが、俺は機長より機械の方を信じたいね。
つうか、機長と機械が力合わせれる仕組みは無いものか?
音声でイイやん「機長!お前間違ってるぞ!○○数値見てみろよ!」とか「なんで機首下げなんだよ!どこも失速してねーだろ。なんのパラメータみてそう判断してんだよ」って機械とやりとりできる感じ。無理かw


125: 名無しさん@涙目です。(東京都) [EU] 2019/04/05(金) 19:49:39.37 ID:lWmOWVR30

>>117
そこでAIですよ


118: 名無しさん@涙目です。(四国地方) [SE] 2019/04/05(金) 15:31:10.16 ID:wUj+uimo0

今のコンピュータによるアシストは、実行だけだからな。
どうしてコンピュータがそう判断して動作してるか、機長に告げる事はない。

機長と副機長のコミュニケーションや意思疎通を重要視するなら、コンピュータがパイロットに対し、一方通行の実行だけではそりゃ事故もおきるさ


120: 名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [AZ] 2019/04/05(金) 16:17:32.35 ID:faY8RsxF0

今度エチオピア航空乗るんだけど英語もエチオピア語もわからんけどどうにかなるかな


122: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [US] 2019/04/05(金) 16:51:30.88 ID:b5uV3fow0

>>120
急に立ち上がってアッラーアクバル!って唱えれば大丈夫だよ


126: 名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ] 2019/04/05(金) 19:53:25.48 ID:UaZw65do0

テストはまだたが行けるぞ、古代!


128: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2019/04/05(金) 20:40:59.69 ID:kNkxg2Kl0

ピトー管のトラブルが多かったから、新しいAOAセンサー採用してこの体たらく。
補助的に使うなら兎も角、メインシステムに採用するなんて最悪だろ?


129: 名無しさん@涙目です。(catv?) [US] 2019/04/05(金) 20:54:12.74 ID:Ee5HT7JI0

>>128
昔からスティックシェイカーも、PLIもAoAセンサーに頼ってるが


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